تطرقت وسائل إعلام كيان العدو الإسرائيلي إلى تأثيرات هذه العمليات، وآخرها عملية استهداف السفينة ستريندا التي كانت تتجه إلى ميناء أسدود على اقتصاد الكيان بشكل مباشر وغير مباشر، وقد تم وصف القرار اليمني بمنع عبور السفن إلى موانئ الكيان عبر البحرين الأحمر والعربي بالحصار.
متابعات-الخبر اليمني
في هذا السياق قالت صحيفة إسرائيل هيوم إن التهديد اليمني يمكن أن يلحق أضرارا بالغة بالاقتصاد الإسرائيلي ، وقدر خبراء أن تصل الخسائر المباشرة إلى نحو 80 مليار شيكل (21 مليار دولار) سنويا.
وبحسب الصحيفة فإن الضرر واسع النطاق، وآخذ في الاتساع بعد استهداف السفينة “ستريندا” وهو ما يضاف إلى الأضرار التي لحقت بمواعيد تسليم وتوافر المنتجات وارتفعت الأسعار بسبب نقص سلسلة التوريد.
ونقلت الصحيفة عن تشن هرتزوغ، كبير الاقتصاديين في شركة الاستشارات BDO، ما وصفته بعواقب التصعيد في البحر الأحمر وهو:
أولاً، هو ارتفاع أسعار النقل البحري إلى إسرائيل، كما نتيجة تمديد مسار السفر بحوالي 30 يوماً للسفن التي ستواصل الوصول إلى إسرائيل من الشرق، على طريق طويل يتجاوز أفريقيا، بدلاً من العبور عبر مضيق باب المندب وقناة السويس.
“ثانياً، خطوط الشحن التي ستقرر التخلي تماماً عن العبور في الموانئ الإسرائيلية، ونتيجة لذلك سيكون هناك ضرر على مواعيد التسليم وتوافر المنتجات وارتفاع في الأسعار بسبب النقص في سلسلة التوريد. تتم معظم حركة السفن في العالم بواسطة السفن التي تبحر في خطوط منتظمة وتزور عددًا كبيرًا من الموانئ على طول الطريق. ومن المحتمل أنه بسبب المخاطر العالية، ستفضل بعض الشركات التخلي عن المحطة في الموانئ الإسرائيلية.
“المعنى هو أن البضائع المتجهة إلى إسرائيل من الشرق يجب أن يتم إرسالها إلى ميناء بديل في أوروبا، ومن هناك يتم نقلها، محملة، إلى سفينة أصغر ستنقلها إلى إسرائيل. أي أن الأمر يتعلق بتكلفة الرسوم المزدوجة وتمديد وقت الوصول إلى إسرائيل وتكلفتها.
ثالثا: الأضرار التي لحقت بالواردات إلى ميناء إيلات، إلى حد إغلاقه. وأضاف: “ميناء إيلات يخضع في الواقع لحصار بحري، مما قد يمنع السفن من الوصول إليه.
وعلى الرغم من أن إجمالي حركة المرور في ميناء إيلات صغير نسبيًا، إلا أنها مهمة للغاية بالنسبة لاستيراد المركبات وتصدير البوتاس من البحر الميت. حوالي 50% من واردات المركبات إلى إسرائيل تتم عبر ميناء إيلات.
وأكد هرتسوغ أن “الحصار البحري على الواردات إلى إسرائيل سيتسبب في أضرار تصل إلى 80 مليار شيكل سنويا، وخطر الإغلاق الكامل لميناء إيلات”. هذا بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بالصادرات الإسرائيلية لأسواق الشرق والتي تصل إلى ما يقارب 15 مليار شيكل سنويا.
إقرأ أيضا:الإعلام العبري: اليمن خصم صعب ولا يمكن إحباط تهديده
موقع ذا ماركر الإسرائيلي تطرق أيضا إلى هذه الأضرار، ونقل عن مسؤول كبير في صناعة الشحن كيان الاحتلال، أن توسيع اليمن لأهدافها من السفن الإسرائيلية إلى السفن التي ستصل إلى موانئ الكيان بغض النظر عن جنسيتها له آثار تأمينية لأن شركة التأمين ستخبرك أن مسارك سيزيد من قسط التأمين فقط لأن مسارك عادة يشمل إسرائيل”.
وأشار الموقع إلى ما لحق بشركات الشحن التابعة للكيان خلال الأسابيع الماضية وتحويل شركة زيم لمسارها بعيدا عن البحر الأحمر كما نقل عن رئيس ميناء حيفا، رون مالكا القول “عليك أن تتذكر أن معظم السفن لا تنتقل بين وجهتين فقط، وهناك دائمًا محطات توقف على طول الطريق. وستكون أهمية التهديد الحوثي ماليا، وسيتم تمديد أوقات الإبحار».
ووفقا للموقع قال رئيس مكتب الشحن الإسرائيلي يورام زيبا: “إن تهديد الحوثيين بمهاجمة أي سفينة تحمل بضائع من وإلى إسرائيل، حتى لو لم تكن مملوكة لإسرائيل، له أهمية كبيرة في كل ما يتعلق بالاستمرار الطبيعي لعمليات التجارة البحرية الإسرائيلية. وسيؤدي ذلك إلى نقص في المنتجات وارتفاع كبير في الأسعار بنسبة عشرات بالمئة في كثير من المنتجات، في عالم السيارات والأزياء والكهرباء والأثاث والمواد الغذائية وغيرها.
ويبدو أن الإسرائيليين يفكرون بطرق للالتفاف على القرار اليمني وقد نقل الموقع أن أحد كبار العاملين في الصناعة قدم حلاً شاملاً وهو أن “على السفن الكبيرة التوقف عن زيارة إسرائيل، وتفريغ الحاويات في ميناء بورسعيد على سبيل المثال، ومن هناك سيتم نقل الحاويات على سفن أصغر. ومن الناحية النظرية، فإن هذا يمكن أن يحل المشكلة مؤقتا، لكنه سيزيد من سعر السفن”، ومن الصعب أيضًا التنبؤ بكيفية رد فعل الحوثيين على ذلك.علاوة على ذلك، يمكن للحكومة توفير شبكة أمان لشركات الشحن. هذه صناعة باهظة الثمن، فكل سفينة تكلف مئات الملايين من الدولارات”.
في هذا السياق أوصى ميناء أسدود بتقليل أسماء السفن القادمة من الشرق في المطبوعات العامة في الوقت الحالي حتى لا يسهل مهاجمتها.
موقع القناة 12 الإسرائيلية قال إن شركات الشحن تعمل على صياغة حل يسمح مع ذلك بمواصلة النقل البحري إلى إسرائيل مع منع المخاطر على عمال السفينة.
وقال المواقع إن شركات الشحن تدرس تفريغ الحاويات المتجهة إلى إسرائيل في موانئ وسيطة في اليونان أو قبرص أو مصر – ونقلها من هناك على متن سفن مخصصة إلى إسرائيل خلال 4-5 أيام فقط.
وبحسب الموقع فإن في قلب الحل الناشئ توجد موانئ وسيطة في تركيا أو اليونان أو قبرص أو مصر، والتي سيتم إدراجها كموانئ الوجهة على سندات الشحن للسفن المغادرة من الموانئ الشرقية. وبعد وصولها إلى هذه الموانئ، سيتم تفريغ الحاويات المتجهة إلى إسرائيل ونقلها إلى سفن أصغر ستواصل رحلتها إلى موانئ إسرائيل. وبالتالي، فإن السفينة التي تغادر الصين وعلى متنها بضائع متجهة إلى إسرائيل، ستحصل على بوليصة شحن وهمية تشير إلى تسليم الحاويات إلى ميناء بيرايوس في اليونان. وبعد الرسو في اليونان، سيتم تحميل الحاويات على سفينة صغيرة جديدة ستغادر إلى إسرائيل.
وبحسب النموذج، فحتى العمال على متن السفينة التي تبحر من الشرق وتمر بمضيق باب المندب قرب اليمن، لن يعلموا أن بعض الحاويات التي ينقلونها متوجهة إلى إسرائيل. إضافة إلى أن الوجهة “إسرائيل” لن تذكر في الوثائق التي قد تجد طريقها إلى أيدي إيران أو عناصر نظام الحوثي في اليمن. ويهدف هذا، من بين أمور أخرى، لمنع المخاطر من أطقم السفن والسفن نفسها، وكذلك منع إغلاق الواردات من الشرق إلى إسرائيل.
